据宁波市港航管理局的统计，今年截至9月19日，杭甬运河宁波段货运量已突破200万吨，超过去年的131万吨，全年更有望实现300万吨。
杭甬运河是国家规划建设的全国内河“两横一纵两网”之“一纵”京杭运河的延伸，也是长三角高等级航道网的重要组成部分。在助力“一带一路”建设、舟山江海联运中心建设以及发挥内河水运经济功效中，杭甬运河宁波段的作用日渐凸显。
借此机会，浙江新闻回顾了近十年来，杭甬运河这条“黄金水道”的飞速发展。在新一轮的开放发展中，杭甬运河激活“绿色”经济、助力“一带一路”建设、沟通江海联运大通道的功能凸显。
2000年10月开工建设；
2007年12月基本建成；
2013年实现全线贯通；
2014年底实现全线500吨级通航，总投资77亿元，全长239公里。
杭甬运河及接线工程：杭州三堡船闸－钱塘江－浦阳江－西小江－甬江口－甬江－姚江－四十里河－曹娥江。
2000年10月，杭甬运河宁波段率先开工，2008年10月建成94公里航道（姚江至三江口段按五级航道5公里，四级航道89公里）；2002年12月绍兴段开工，2010年改造完成四级航道89公里；2003年9月杭州段开工建设，除萧甬铁路桥段约1公里处于2013年12月开通外，其余55公里于2008年均已建成，并具备通航能力。杭州段全长56公里，按四级航道改造。
杭甬运河 穿过宁波市区
2013年12月初，杭甬运河穿萧甬铁路1.27公里航道工程完工，实现全线贯通。
自2016年1月6日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。2016年，杭甬运河宁波段累计通过船舶5285艘，货物吞吐量达130.49万吨，同比分别增长418.6%和524.4%，对公路运输压力起到一定缓解作用。
不断改造 成为浙江省20条高等级航道之一
杭甬运河全线按四级航道（通航500级船舶）标准。
2001年宁波市计委又批复了宁波段二期工可，将安家渡至郁浪浦船闸段19.34公里由原来的五级航道改建为四级航道标准。
绍兴段、杭州段初步设计，全线按四级航道标准改建。
姚江至三江口段按五级航道5公里（通航300吨级船舶），四级航道89公里（通航500吨级船舶）
运河建设与管理
杭甬运河余姚段
沿线新建6座船闸：杭州新坝船闸、绍兴塘角船闸、大库船闸及通明船闸、宁波蜀山船闸和姚江船闸（绍兴塘角船闸、大库船闸可满足1000吨级船舶通航要求）。
设置锚泊区及锚泊服务区9处。拆建和新建桥隧96座（含2座铁路桥）。
历史意义
最良江航道
两个“第一次”：第一次把京杭大运河向东延伸240公里，改写千年古运河的历史，是世界上最长的人工河道。第一次使杭州内河的水上运输实现河海沟通，为杭州提供了一条便捷的出海通道，大大提高杭州内河枢纽港的地位，进一步发挥水运在杭州市综合运输体系中的作用。
一个“首条”：杭甬运河是全国首条现代人工开挖运河。
现实意义
进一步完善区域综合交通运输网络，打造服务宁波舟山港的水上集疏运通道。杭甬运河连接长三角航道网、钱塘江中上游航道和宁波舟山港，是宁波舟山港的重要集疏运通道，有利于拓展宁波舟山港辐射范围地位和发挥更大的作用，使钱塘江中上游增添一条大运量、低运价的通江达海通道，有利于进一步完善浙江区域综合交通运输网络。
进一步降低物流成本，提高区域经济的竞争力。在杭甬运河通航前，萧绍地区部分航道只能通行10吨－50吨船舶，通航能力很低。全线通航后，500吨级船舶可直接进入萧山内河，杭甬运河将拥有省内最大的通航等级（500吨级），大大减少货物出口的运输成本。仅杭州一地，每年可节约运费30亿元以上。
杭甬运河改造完成后，杭甬运河年通过能力将提高10倍，达4000万吨以上。
2014年11月5日，杭甬运河宁波段进行500吨级内河船实船通航试验。
提升节能减排水平，助力“两美”浙江建设
采用500吨级船舶与300吨级船舶按7：3的船型组织比例测算，杭甬运河的货运燃油平均消耗率为8.8kg/千吨公里，远低于公路运输的平均燃油消耗率49.8 kg/千吨公里，单位货物运输节能率达到82.3%。
据预测，杭甬运河2020年运量5080万吨，并按照119.5公里的平均运距测算，2020年杭甬运河可比公路节约燃油约25万吨（36.2万吨标煤）。按照碳排放测算，2020年可比公路运输减少二氧化碳排放量达到80.26万吨。
截至9月19日，杭甬运河宁波段2017年货运量已突破200万吨，全年有望破300万吨。
进一步优化产业布局，促进区域经济发展
内河水运低运价、大运量等比较优势将促进大进大出的产业沿杭甬运河布局和发展。
杭甬运河连接钱塘江中上游，是推进山海协作的重要项目，有利于带动浙中西地区产业转型升级、优化布局，促进欠发达地区的经济社会发展。
有助于拓展宁波舟山港经济腹地，发挥港口在国际贸易的作用。
